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第884章（第2页）

“多少吨？”

“一万八千四百吨。”

这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要，直接关系着“宇长”号有没有超载。

如果船员的适任资格有问题，船本身也有问题，同时又超载，将来官司打到海事法院，中海会比现在更被动。

总之，从感情上来讲，韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任，毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办，不然很容易引发国际海事纠纷。

事实上这起中韩货轮大碰撞已经造成了很大影响，汤局今天早上又打来电话，说国际海事组织对此很关注，很多国际航运企业对此更关注。

韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人，提醒道：“继续。”

“哦。”船长定定心神，接着道：“9月4日上午10点，我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右，经章家港交管中心同意，按引水要求抛左锚6节下水，在章家港锚地锚泊休整。”

“锚泊时是谁在驾驶台值班的？”

“我。”

“锚泊也是你指挥的？”

“是的。”

“然后呢。”

“锚泊好之后三副接班，我没上岸，吃完晚饭就洗澡休息了。”

锚泊时让三副值班很正常，既没违法也没违规。

韩向柠让船长先出去，请工作人员把三副叫进来。

三副说他在值班期间没打瞌睡，没发现异常，直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等，把跟三副一起值班的船员叫进来询问，他们的陈述都能对上。

事故发生在二副值班的时段，二副是询问的重点。

二副回想起事故发生的过程心有余悸，偷看了一眼公司领导，忐忑地说：“我接班之后就查看我船的位置，发现身后约0.8海里锚泊了一条货轮。考虑到江里的水流比较急，我担心会碰撞身后的货轮，设置了报警范围，然后就跟当班水手在驾驶台聊天。”

正在进行的虽然是第一次调查，但韩向柠在调查前做过一番功课，紧盯着他问：“你发现身后有一条货轮，那知不知道船名，知不知道是一艘什么样的货轮？”

“当时不知道是‘扬米’号，只通过‘扬米’号锚泊时显示的灯光信号，看出是一条吨位不大的货轮。”

“你有没有用电台联系‘扬米’号，提醒‘扬米’号注意瞭望？”

“没有，当时没有。”

“有没有用电台问交管中心‘扬米号’是一艘什么样的货轮？”

“当时没有。”

“那你是什么时候发现你船走锚移位的？”

“夜里1点15分左右。”

二副想了想，耷拉着脑袋说：“我跟值班水手聊着聊着，突然发现船与后来抛锚的船正在接近，立即用电台呼叫对方。多次呼叫无反应，我立即报告船长。船长冲上驾驶台，见左舷有船以近似直角的角度很快向我船冲过来，而且来船尾流明显，船长赶紧让动车，叫人起锚。”

韩向柠紧盯着他问：“在动车，在叫人起锚期间，有没有采取别的措施？”

“我们鸣叫五短声，电台继续呼叫，我们不只是呼叫，可以说在用电台呼喊，可对方毫无反应，对方没有采取任何避让措施。”

二副忍不住看了韩方代表一眼，接着道：“就在我们忙着起锚，忙着拼命用电话呼喊对方的时候，听见轰隆一声，‘米扬’号的船艏就撞上了我船轮机舱的位置。”

“然后呢。”

“为了减少损失，船长组织我们堵漏，可破沿有1平方米，怎么堵也堵不住。我们没办法，只能关闭油舱阀门，防止污染。船长呼叫‘扬米’号不要退出，但他们不顾我们再三请求，起锚倒车退出了，急速的水流就这么把我船冲向下游。后来在你们海事的帮助下，把我船推上浅滩。”

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