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实话实说,刚进到车间的时候,他们心里还是有些抵触的。毕竟自己名校毕业的光环不是说放下就能放下的,但是在参观了正信动力的几条生产线之后,他们是彻底的服了。
正信的这几条生产线,在自动化和先进程度上都存在很大的差异。但是,这些技术工人却用近乎变态的严谨,保证了每条线上的产品质量几乎等同。
这些技术层面的东西,书本上是不曾教过的。
于是放下了自满和骄傲的学生们,几乎是怀着敬畏之心,开始了自己的再修之路。
而由于他们的传播,西工大很多没有找到工作的学生,也对正信的这个学习机会表达出了强烈的兴趣。
在了解到这样的情况之后,奔着一只羊也是赶,两只羊也是放的心态,老张跟李凡愚商量之后决定再招收一批学生。考虑到动力公司技师们繁重的生产任务,便将扩招人数初步定在了一百人。
十几二十几人,只能说是小规模。但是招收了一百多个名牌大学生塞进基层生产线重造,这动静可就大了。
这事儿,自然被正在致力解决工信部直属大学毕业生就业问题的薛耀国,听在了耳朵里。
于是这个堂堂广旗前董事长,现任工信部巡查员在给李凡愚打过电话,了解了他的意图之后也到了正信。正寻找着解决之道的薛耀国,对“回炉淬炼”这个办法,显然是很感兴趣。
一时间,正信倒是热闹了不少。
……
中华国内的汽车市场,也很热闹。
在这一段时间内,国内的一部分新兴车企也完成了车型的测试和审批工作。短短的五月份头半个月,趁着五一的购车小高峰,包括云雀,大发,曙光,万丰在内的七款A级车集体下线了。
现在市面上都传开了、国内新出的A级车有一个算一个,其实都是用了正信的平台,用了正信的总成和部分零部件。甚至有“知情人士”透露,就连这些车的外形,也都是正信的研发人员设计的。
虽然这几款车配置都差不多,只在外观部分略有差异,但是在下线后的车展平车和顾客的4S店试驾感受之后,倒也得到了不错的口碑。
正信虽然还没上升到丰田对于日本消费者,奔驰对于德国消费者那种高度。但是在国内的汽车市场,只要是和正信沾上边儿的,老百姓还是觉得挺靠谱的。
这与正信一直以来的高品质和品牌定位,有着直接的关系。得益于这种buff,这七款A级车一上市,倒也卖的还不错。
据下线首周的报表显示,云雀17-1首周销量已经突破一千五百台,在下线新兴品牌车型之中持领跑地位。
大发D1首周销量一千二百多台,位居第二。第三第四的曙光和万丰,销量倒是相差不大,都在一千左右。
在A级车密集下线,且所有车型定位重复的情况下,能取得这样的销量,也是着实不错了。
可A级车这么的一市场,如此肥美的一大块肉,长期盘踞的日系车企们怎么会眼睁睁的看着丢掉?
于是,还没等李凡愚的小白鼠,也就是这些国内的新兴车企们笑哈哈爽够。来自于日系车的全面反扑,便到来了。
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