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第637章 增程汽车剑指特斯拉（第3页）

电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。

“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机1.3万左右。四驱双电机版本成本2.3万左右。”

“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本1.6万左右。”

“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。

这个成本比起特斯拉的成本还要低。

特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。

原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。

再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。

等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30%，达到2.3万人民币。

但依旧比星逸科技1.6万人民币贵得多。

原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。

而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40%。

当下稀土价格很高，钕价约$50kg。

而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。

可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。

哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机+永磁电机。

“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起models的大多数版本都有过之无不及。”

邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”

“很好。”王逸满意地点点头。

570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。

但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。

王逸可是清楚，明年特斯拉modelx的顶配版modelxp90d，做到了上千马力。

当然，售价也到了百万人民币。

因此，星逸汽车也得不断进步。

随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。

由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。

都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。

但优势不明显。

不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。

三电系统的研发，全部采用双团队模式。

一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。

另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。

两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。

至于说为了打压对方，互相使绊子？

这不现实。

无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。

若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。

此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。

现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。

同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。

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