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第611章 歼10A与歼10E（第2页）

去年年底那会，阎忠诚就在为了一个苏丹的油气田项目设计天然气电用的涡喷14航改燃机。

而之所以有那么着急的一个项目，好像当时就是说通用电气公司突然停止了Lm25oo的供货。表面上的理由是说华夏有可能通过这笔订单给自己的舰用Lm25oo燃机获取零配件。

但实际上则是由于苏丹在1994年中止了雪佛龙在国土南部的油田勘探和开采权。

而如果把这些事情联系起来的话……

似乎也就不难解释了。

众所周知，石油，会滋生霉菌。

好在眼下这功夫，由于黑鹰坠落那档子事，导致美国人对于非洲之角这块地方还有不小的心理阴影，所以应该是不至于会派地面部队过去平事。

而对方的领导人奥马尔·巴希尔毕竟是亲自参与过赎罪日战争的狠人。

从苏丹马上过来找蓉飞补充空军装备的情况看，他们似乎也没有因为这点事就改变展战略的意思。

但是即便如此，长期下去也不是个办法——

别人担着风险和压力把这個机会给到你，但你反过来却不能保护对方的基本安全。

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在这种情况下，再有谁选择跟你合作之前，就肯定要多几分顾虑。

……

思绪翻涌之间，中巴车总算开到了停机坪的另外一边。

众人6续下车。

那两架歼1o的原型机就停在这里。

其中一架的表面裹着经典的迷彩防雨布。

另外一架标着1oo3，应该就是才下线不久的o3号原型机。

“我们根据o1号机试飞过程中得到的数据，在制造过程中对o3号机进行了一些技术调整，毕竟按照咱们的规划，这个型号未来也是要走完整个定型流程。”

常浩南走到飞机近处看了一下，果然现进气道上面的那六根加强筋已经调整过样式，变成了原本量产型号上面的样子。

除了补强以外，还能对流经这块的空气起到些许整流作用。

至于其它肉眼可见的变化倒是不多，只有起落架舱门之类的一些细节。

主要应该还是在飞行控制系统上面。

“另外，在试飞过程中，我们现在声工况下，由于机头对来流的预压缩作用，机腹紧贴机体的部分会形成弓形激波，引不同位置的压力梯度生变化，附面层分离倾向加强。”

宋闻聪站在进气道口边上，伸手在上隔板的位置比划了一下：

“这个情况，歼7F的下颌进气道因为位置靠前，所以是不存在的。”

“目前无论是二元可调进气道，还是皮托管进气道，都是把进气道设计在距离机腹有一段距离的位置上，所以能避开这个激波位置。”

“但如果是dsI进气道的话，这个弓形激波就势必要对进气情况产生影响，进一步劣化音性能啊……”

显然，在确定了歼1o的改进方案之后，蓉飞方面已经提前开始了一部分技术研工作。

而作为一种战斗机，虽然音性能差一些可以接受，但总归也不能过于离谱。

尤其在涡扇1o还特地优化了音取向的情况下，如果在飞机本体设计的过程中产生缺陷，那就有点亏了。

“单靠dsI进气道的鼓包设计确实不太容易解决这个问题。”

常浩南拍了拍刚才因为触摸进气道而粘在手上的些许灰尘：

“所以可能要在进气道下沿部分增加几个涡流生器，提前干涉这个弓形激波的产生。”

他说着又抬手示意了一下眼前这架飞机的进气道上方：

“原理跟这六根加强筋有点类似，结构很简单，就是设计起来需要费些算力。”

“等明天贵航那边的同志把歼教9的试飞数据带过来，我们再做具体的考虑。”

（本章完）

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