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第53章 你把客机当战斗机开（第2页）

“明白。”

今天要飞的既不是歼-7E，也不是歼-10AE或者歼-10C，而是三叉戟客机。

就是李干出差经常乘坐的那架飞机。

这是一架能搭载一百人的支线客机，尾部搭载了三台发动机，其中一台已经更换为了涡扇-10大推力发动机。

歼-10是单发单座战斗机，新发动机不可能直接装在上面进行试飞，但是，国内军机序列里，歼-7是单发，歼-6虽然是双发，但太落后了，根本没有办法对新发进行测试。

歼-8倒是双发，问题是，211厂还在那磨了，迟迟未能定型！

螺旋桨飞机不适合，那么就只有三叉戟这个选择了。

为了新发，空军下了血本，要知道，这些三叉戟客机服役才七八年，他们就那么十几架，从英国那边进口的，花的都是外汇！

拿出一架做新发的试飞，空军首长的心都在滴血。

今天是第一次试飞，为了最大限度地减少可能的人员伤亡，李干只带了贺明飞作为副驾驶。

李干、贺明飞登机，舱门关闭，很快滑向了起飞位置。

此时，塔台上负责飞行指挥的是试飞团参谋长张二标，边上还有歼-10总设计师宋文忠、总工程师薛怀德、涡扇-10大推力发动机总工程师薛学力三位大佬。

薛学力尤为紧张。

涡扇-10这个正式型号，上面是批下来了，顺利通过试飞后，将会是东大国产的第一款具有世界先进水平的大推力涡扇航空发动机。

这款发动机是基于超级斯贝、F-100-PW-200两款发动机的基础上研制而成的，最后大家发现，改进率超过了50%，那可就是货真价实的自主研发的了！

李干立即建议黎阳厂以此申报新项目，于是便有了涡扇-10。

最大推力达到了14.8吨！

超级斯贝是11.8吨，F-100-PW-200的是11.6吨。

而且自重仅为1.7吨。

换言之，推重比高达9！

这个性能已经无限接近了第四代隐身战斗机所需要的超音速巡航发动机的性能了。

全寿命测试还在进行，就在此时，用于测试发动机寿命的样机，还在测试车间里疯狂转动着呢！

已经2000多个小时没有出问题了。

李干等不了这个测试结束，力排众议装上歼-10C进行试飞。

宋文忠和薛怀德期待多过紧张，他们非常清楚，歼-10C要是装上涡扇-10，其性能将会得到全面的提升。

最大航程4000公里，最大作战半径1400公里，最大载弹量能达到8吨！

而且，歼-10是有受油管的，具备空中加油能力。

机动性的提升就更加的明显了。

要知道，推力足足提升了3吨啊！

可以说，搭载了涡扇-10大推力发动机的歼-10C，除了航电系统外，其他性能已经提前三十年实现了。

大家如此期待且紧张，便可以理解了。

三叉戟试验机起飞了。

这种喷气式支线客机是英国霍克公司生产的，投入使用是1962年，东大1970年就引进了。

二战后，除了苏联，最早和东大展开贸易的是英国，不是英国这群白皮猪人好，而是这帮白皮猪眼里只有利益。

李干促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口径坦克炮，就是东大引进英国的L7型火炮仿制而来的。

选择三叉戟客机作为涡扇-10的试验机，还有一层非常关键的原因。

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