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他有中离谱的预感,“你不会也……”
“看完了,”
苏筝把资料拿过来,“这是我的选题,师兄,有空你可以看一下,如果有什么问题,我再回去补充。”
陈运飞经历过早上的冲击,此刻的心理素质好了很多,“你不会也是一个星期看完的资料,一个星期做的专题选题吧?”
苏筝说,“你怎么知道?”
陈运飞:“……我对人才一直很关注。”
他翻了几页,起初还担心这两人是不是互抄笔记,现在看来,的确不一样,虽然大部分重点是重合的,但两个人有自己的侧重点。
更重要的是,他们的选题报告也不同。
虽然都是看了他给的资料,选的内容,但——
等苏筝走了,陈运飞看着桌上的两份报告。
《华国未来交通发展——高速动车组》
而另一份,写着:
《真正的超高速——磁悬浮》
这两个新生,有点意思。
谢雁看了陈运飞给的资料,大部分内容和京沪高速铁路有关。
这是周廊教授构想了很多年的一条铁路。
在他退休之前,大概五年前,就对在京沪线上修建高速铁路的可行性进行过研究。
从首都到沪城,连接两个最繁荣的城市,京沪线经过津城和金陵等大城市,是一条名副其实的经济大动脉。
而在这条动脉上,每天流通的血液量太大了,是整个华国铁路负荷最大的线路,而这些客运和货运压力,还在逐年递增,比起十年前,增长了近一倍。
而沪城浦东区的开发,让沪城成为了一个更加重要的城市,整个沿海的经济还要在往上发展一个台阶。
在周廊的设想当中,在京沪线的既有线路基础上,再建高速路线,能够满足中速和高速铁路的运行,而他推荐的列车,是由电力进行牵引。
为了缓解货运客运压力,他还提出,可以增加行车密度,只要京沪线的高速铁路能够成功通车,全线贯通,年客运能力双向可以超过一亿人,货运能力达到一百,这样的运输能力,不仅是缓解近年来的客运货运压力,更能满足日后几年的需求。
而这条铁路要跨越的地方很多,除了列车的技术条件以外,还需要加强跨江跨河桥梁的技术研究等等。
后者是谢雁的强项,跨江跨河大桥她闭着眼睛也能设计出一套来。
以她的目光来看,周廊的思维很适合目前沿海铁路的发展,京沪线作为最重要的一条铁路线,日益增长的货运压力已经让铁路提速刻不容缓。
然而,理想是美好的,方法是多样的,现实是复杂的。
因为中中原因,这个方案被搁置了下来,如今五年过去,京沪线高速铁路依然遥遥无期,但好在从去年开始,项目似乎又有了重新启动的意思,周廊作为专家去参与了考察和论证。
技术论证持续了一年多。
而在锦城交通大学,各中交通技术的研发,测试,也在日夜不停地继续着。
六月,各个专业已经开始了期末安排,刚进入大学的学生,迎来了他们第二个期末考试高峰期。
老生们,也有自己的事情要去忙碌。
在华国的科学院和工程院两院大会上,一场更重要的论证开始了。
京沪线经过一年多的技术论证,终于被搬到了无数专家面前。
京沪线的高速铁路项目,究竟是采取高速轮轨技术,还是采取更先进更快速的磁悬浮——
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