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第二百四十章 电气化和内燃机（第2页）

格拉姆自然也知道阻拦电力商用的主要原因，目前电力实验室就在大力研究电力的输送和储能方式。

当然，还有发电机的功率问题。目前电力实验室的发电机最大功率也只有6.5KW，只能驱动一个小型电动机或者上百个灯泡照明。

再加上电力输送途中产生的电阻和电力消耗，发电厂制造的电力最多也只有四分之三被利用，四分之一则被消耗在电力输送的过程当中。

为了满足王宫和政府大楼的用电需求，靠近王宫的火力发电厂安装了3组火力发电机，最大发电功率已经达到了19.5KW，这绝对是全世界最大的发电厂。

但因为电力输送中途的损耗问题，这个全世界最大的火力发电厂也只能满足王宫和政府大楼的电力需求，再远一点的议会大楼就没有办法了。

要想现在就推动电力的商用，除非在每一个工厂和需要用电的地方都建造一个火力发电厂。

但这是绝对不可能的，也正是这一大限制，让电力迟迟难以推广和商用。

趁着特斯拉加入电力实验室的机会，卡洛再次批准了电力实验室申请的更多的研发资金，并且要求皇家安全情报局在整个欧洲范围内为电力实验室搜集更多的电力人才，争取用更短的时间攻破电力输送的难题。

只要解决电力输送和发电功率的两大问题，目前的电力已经可以进入商用的时代了。

毕竟说白了，任何科技的商用都是慢慢演变的，不可能等电力体系媲美后世才进入商用的环节。

等到未来电力进入商用和全面推广的阶段，格拉姆的电力实验室就会改组为西班牙国家电力公司，负责在全西班牙推广电力的使用和商用。

未来在马德里，塞维利亚和巴塞罗那的工业基地，都是要大力推广电力的使用的。

电气化时代促使德国和美国先后成为整个世界的璀璨明珠，卡洛自然也想让西班牙分一杯羹。

大英帝国作为第一次工业革命最大的受益者，目前已经享受了足够的荣耀和光辉历史。

现在也是时候让西班牙享受享受这种感觉了，西班牙一定要成为电气化的推动者之一，也要成为电气化的最大受益者之一。

第二百四十章：电气化和内燃机

这还是很有可能实现的。英国虽然凭借着第一次工业革命建立了相当庞大的工业体系，但同时也诞生了一大批因为工业发展而暴富的工厂主，资本家。

在德国和美国以及西班牙这样的国家想要推动电气化，是要比在英国推动电气化更加容易的。

因为电气化相较于第一次工业革命诞生的技术来说，完全是一种全新的技术。

英国如果想全面推广电气化，就必须要全面替代第一次工业革命的设备和工厂。

全面更换工业设备意味着庞大的支出，同时还会影响那些工厂的生产和工厂主的利益。

那些眼睛里全是钱的资本家会同意这么做吗？他们当然不会同意。

英国只需要沿用第一次工业革命的技术，就能够让自己的工业实现稳步增长。既然如此，又何必冒险去使用电气化的技术呢？

虽然新技术具备更多的潜力，但新技术往往也象征着更多的问题和潜在的隐患。

也正是因为这样的原因，最终导致英国在第二次工业革命的时候并没有跟上脚步，工业规模先后被美国和德国超越。

英国政府或许也看到了这样的问题，但他们是无法改变的。全面推广电气化就意味着站到了现有的工厂主和资本家的对立面，这对目前的英国来说是绝对不可能去做的。

因为这会伤害到英国的根本，会让大英帝国庞大的工业体系瞬间变得十分脆弱，甚至有可能引发更大的内乱和危机。

除了给格拉姆的电力实验室支付了一笔额外研究预算，卡洛也给本茨的汽车实验室支付了一笔研发资金。

距离本茨制造出简易的汽车雏形已经过去了接近四年的时间，汽车实验室在这四年里也有了更多的成果。

但因为工业水平不足的原因，汽车目前还不能实现大规模生产，产量每年也只有几百辆而已。

截止到目前为止，西班牙政府累计购买了超过400辆汽车，其中有近一半成为了内阁大臣和一些重要部门负责人的专用座驾。

虽然这些简易的汽车还有着较多的问题，但在速度方面却是比马车要快的多的。

就拿卡洛乘坐的汽车来举例。卡洛乘坐的汽车搭载着发动机研究室研发出来的最新型发动机，平均每350公里只需要检修一次即可。

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