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第540章 兰博基尼的三年计划 投资欧罗巴影业（第3页）

毕竟，这可是他家的老本行。

“电影、游戏、漫画、动画，玩具……”

羽生秀树掰着手指头，一个个给温德林·维德金说。

“这些东西的传播力度，每一个都比F1赛事更强，而我的公司正好从事的是相关行业，在这点上我的经验非常丰富。

我们可以在销售部中单独成立一个小组，专门去调查好莱坞甚至是欧洲的电影立项，只要内容能让我们的新车出彩，那我们就可以对电影进行赞助。

除了赞助别的电影以外，兰博基尼完全可以和我的公司合作，专门为兰博基尼量身打造电影，动漫，甚至是游戏。

这些方面的营销不但花费更少，效果更好，甚至还有可能得到一定的回报。”

听羽生秀树这么一说，温德林·维德金顿时觉得可行性很高。

不过他还是说，“我在这方面没有任何经验，估计兰博基尼的人也是，这就需要羽生先生的帮助了。”

“没问题，我会立刻安排人来成立专门的工作小组，不过一切的宣传都要建立在新车量产之上，这点就需要依靠维德金你了，毕竟我除了会画汽车造型，对技术该如何落实就一无所知了。”

“羽生先生请放心，这是我应该做的，我会根据你刚才所说的目标，在最短时间内制定一个三年展计划。”

说到这里，温德林·维德金想起羽生秀树目标中的一句话。

忍不住问，“羽生先生刚才说，做好跑以外车型的技术研与储备，难道兰博基尼要涉足其他车型吗？”

“那是当然的，跑的利润虽然高，但销量是根本不可能比得上常规车型的。”

羽生秀树说着指了指窗外的厂区，“你应该已经看过兰博基尼最近几年的资料了，他们为了竞标阿美利卡军方订单所研的越野车也看到了吧。”

兰博基尼urus，可不是兰博基尼的第一款越野车。

早在八十年代初，兰博基尼为了竞标阿美利卡军方订单，便设计了Lm系列的越野车。

从名字Lm是来自Lamborghinimi1itaria（兰博基尼军车）的简写，就能看出这系列车最初的用途。

不过Lm第一代oo1系列，因为竞争军需订单失败，实际上并未能量产。

直到它的后续车型Lmoo2出现，并且在1982年于日内瓦车展对外公开，才算是一款量产车型。

不过说是量产，但因为耗费了大量时间进行调校，1982年对外展出，但1986年实际上才真正的进行了量产。

作为一辆搭载了5.2升V12引擎，又具备四轮驱动能力，兼具极致度与越野能力的越野车，Lmoo2出现后可是引起了很大的关注。

但对于兰博基尼来说，巨大的研投资，漫长的调校周期，高昂的生产成本，以及糟糕的订单量，导致这辆车基本上是生产一辆亏本一辆。

不过在羽生秀树看来。

无论是硬派越野的造型，还是实际上的性能表现，兰博基尼Lmoo2都堪称优秀，足可见兰博基尼的设计能力和技术之卓越。

而这辆车的失败，除了价格过于昂贵，定位模糊，更多的其实是生不逢时。

这车要放在十几年后，把兰博基尼车标做的更显眼一些，再起个什么“夔牛”的名字丢到国内去卖，绝对会是那些煤老板，工程队老板，土方承包老板的最爱。

（Lmoo2·图）

听到羽生秀树的问题，温德林·维德金回答。

“我看过了，Lmoo2到现在的订单不过一百多辆，而且卖一辆亏一辆，我已经要求停产了。”

羽生秀树赶紧说，“停产是必须的，不过技术不能丢下。”

温德林·维德金问，“难道羽生先生想说的跑以外的车型，就是指越野车吗？”

羽生秀树面带微笑回答，“是，也不是。”

眼看温德林·维德金被他搞糊涂了，羽生秀树开始解释起来。

“1976年，Jeep提出过一个suV车型的概念，也就是sportuti1ityVehic1e（运动型多功能车），只不过Jeep的概念车更倾向于越野。

而在我看来，未来随着市场全球化推进，现代城市人群的消费能力提高，suV应该更注重舒适性和经济性，更专注于城市道路能力。

据我了解，霓虹车企已经就这个方向开了产品，短时间应该就会有成熟车型推向市场。

所以我希望兰博基尼进行技术研储备的车型便是suV，等到霓虹车企利用低端车型开拓好suV的市场之后，我们就能借势抢占高端市场。”

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