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毫无疑问,
相比现役的第三代战斗机,比如美国的F-16、F-15;俄罗斯的苏-27、米格-29;中国的F-21等,
XF-31拥有压倒性的优势。
当测试结束后,
中国与银河宇航签署了多份协议,一份是注资协议,中国将向XF-31项目注资,作为回报,
银行宇航将和中国共享XF-31的部分技术,
当然,是非核心技术。
卫雄虽然承认自己是炎黄子孙,
也在力所能及的范围内帮助中国,但涉及到自己核心利益的事,他或许会让步,但肯定有限,
毕竟他不傻。
还有一份是采购协议,
中国空军将在XF-31达到服役状态后采购128架至224架,具体数量视当时的具体情况而定。
此外,还有一份采购意向,
数量是320架。
然而就算把采购数量和意向加起来,再加上巴布亚空军的采购数量,总数也不会超过700架,
看似不少,
但相比第四代战斗机的庞大研制费用,还是有点少,如果数量就这么多,将研制费用平摊下去,
势必造成单价过高,
原历史中,
F-22战斗机的装备数量之所以还不到200架,除了苏联解体,美国空军失去了主要假想敌外,
很大一个原因就是太贵,
即便美国人财大气粗惯了,也有点吃不消。
因此卫雄的想法是再拉一两个国家加入该项目,争取将量产版的单价降到9000万美元以下。
而法国就是其中一个目标。
首先,作为西方主要大国之一,法国并非北约成员国,而且是与中国关系最好的西方大国之一;
其次,银河宇航打算兼并达索,
没错,就是兼并!
将来达索成为了银河宇航的一部分,然后由银河宇航向法国军方提供军事装备,无疑顺理成章。
但兼并达索说起来容易,
做起来难,
首先是舆论,作为法国最大的航空航天企业(空客不算),在法国人心目中的地位可想而知,
就算达索公主成为了卫雄的王妃,
两家成了一家,
可如果真的在法律成面上实现合并,估计仍会有不少法国人难以接受,特别是那些民族主义者;
其次,就是政治上的阻力,
虽然东厂已经控制了包括总统希拉克在内的多数内阁成员,但议会方面的力量却相对薄弱,
兼并时难免会反对声音。
但不管如何难,
兼并是大势,无论如何都不会改变。
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