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第861章（第3页）

拥有标准交通标识的高速路和1、2、3级公路就不错了。

在没有任何交通标识线的村镇道路上，或者是在标识线被其他车辆以及行人遮挡的复杂的城市中心道路。

苍穹汽车都能够完美安全稳定的行驶。

但是这一点并不能够说明苍穹汽车车机系统真正的智能性。

陈潇特地上工作人员播放了一组同一道路的对照行驶测试视频。

测试的道路并不复杂，就是一个有标准交通标识牌和引导线的城市胡同路口。

道路是双向车道，但并不算规则。

测试的场景是，在路口道路变窄的位置，临停了一辆汽车，同时对面又迎来一辆汽车。

如果是人驾驶本方车辆，那么会后退一下，让对方的汽车走过，在行驶对方的车道，安全平稳的通过路口。

但是在某品牌（特斯拉）自动驾驶技术之下，自动驾驶辅助系统就傻乎乎的排队停在临停汽车的后面，一直不前进。

而苍穹汽车自动驾驶则非常聪明的后退两米，让对方的汽车行驶过来之后，在借用对方的车道，绕过临停车辆通过路口。

一个简简单单的测试，就已经让坐在前排的汽车行业相关代表，内心无比的震撼，足足贡献了1000多点影响力。

第八百八十七章要做就做到绝对垄断（1）

苍穹汽车的路口测试其实是非常简单的。

但凡是能够把汽车开上路的司机，只要技术不是太烂，遇到路口都会退后一两米，让对面的车走过之后，再通过堵塞路段。

这对人来说非常的简单。

但对于新能源汽车的智能驾驶系统而已，这是需要更加复杂的算法。

如果智能驾驶技术，每次遇到前方停车都往后退，那怎么能够确定对方是在排队等待通过，还是停在该地？

这个问题放在任何一家智能驾驶公司，都是巨难的问题，非常难以解决。

汽车并不是超级计算机。

很多新能源汽车公司以及智能驾驶技术汽车公司，目前都没有办法突破上述难题。

因为按照目前市面上主流的硅晶体芯片，和常规的编程方法。

一个突发场景的运算逻辑，都会导致巨大无比的数据量和运算规则。

而道路交通，不确定和难以预估的因素太多了。

这种运算量和数据量让普通的超级计算机都难以承受，更别说是搭载在汽车上的那种简陋版本的芯片和系统了。

也正是这样的原因，包括特斯拉在内的辅助驾驶技术，也仅仅是支持交通标识十分规则，道路十分规则的路况。

至于刚刚那种胡同路口，对于特斯拉的L级辅助驾驶而言，就好像是小学生做高数解答题。

这种是蒙答案都蒙不出来的，怎么可能有解决方法？

而苍穹汽车，这是轻而易举的就完成了这样一种测试。

这完全说明苍穹汽车的自动驾驶技术，以及车载智能技术早已经达到了顶级的水平。

全球第1代真正意义上的无人驾驶技术，不是现在特斯拉，也不是出现在谷歌或者是苹果，而是长天科技下属的苍穹汽车。

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