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第1021章 西罗公司的作用这不就凸显出来了么（第2页）

但埃立诺并没有给他质疑的机会，而是马上就解释道：

“你们仔细看，那本册子，有关涡轮部分的最后一页，下面标注了一行小字。”

恰好，宣传册此时也传到了波迪手里。

他按照埃立诺的指示，很快便发现了那一行字：

“由于气膜孔内部结构复杂，所以……将会交由指定的供应商进行中期维护？”

听到这个表述之后，刚刚讨论和质疑的声音都逐渐平息下来。

大家都是内行人，能听出弦外之音——

SeA650本身就是联合研发的型号，但考虑到推广的便利性，在前期宣传的时候，无论打出的旗号还是使用的宣传渠道，都是以斯奈克玛为主。

包括以后欧洲用户的保障服务，也肯定是直接找法国人对接。

而为了防止某些讼棍拿虚假宣传这套指控来搞法律讹诈，就找补了这么一条免责声明。

表示实际给这个部分提供售后服务的是另外某个企业，我们斯奈克玛只是代为转交。

以后在合同里面肯定也有相关条款。

那既然斯奈克玛连维护保障都搞不定，就更不用说生产加工的事情了……

只可能是华夏人负责的。

一时间，大家或是低头沉思，或是两眼放空，或是来回踱步……

总之都沉默了下来。

尤其是波迪和拉普华兹。

像遄达900这样的重大型号，最终决策肯定需要由管理团队整体做出，再交给董事会签字批准。

不过他们二人作为项目高管和核心技术人员，在这里面无疑拥有着很高的话语权。

当然，也意味着要负对等的责任。

“教授。”

一番纠结无果之后，波迪转身看向正在沙发上看热闹的埃立诺：

“SeA650发动机，现在进展到什么程度了？”

“我的意思是说……大概什么时候可以交付用户使用？”

后者稍稍仰起头，回忆了一下刚才在展会上的谈话内容：

“如果你指的是和猎鹰8Z一起交付给航空公司的话，那应该要等到2004年初……当然这只是他们的说法。”

“要让我估计……大概2005年之前吧。”

埃立诺教授按照欧洲这边的“常理”，在刘永全给出的交付时间基础上，又多让出了一些余量。

然后，或许是为了提高自己说法的可信度，又补充了一句：

“毕竟他们那个航发上面新技术不少，除了这个三维异形气膜孔以外，还有个取代了传统转子轴承的永磁容错发电系统……”

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