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第二百五十八章 有轨电车（第2页）

不过当时用来拉火车车厢的，实际上是一匹或者多匹马。换句话来说就是，这样的城市轨道交通工具只不过是变了样子的马车。

马车可以在道路上肆意奔跑，而这样的轨道交通工具只能在固定的城市轨道当中移动。

相较于马车来说，有轨马车是有着一些好处的。比如在轨道固定的情况下，马匹可以肆意的奔跑，还不用担心冲撞到路人。

缺点是这样的有轨马车速度较慢，毕竟车厢本身的重量都已经很重了，还需要来拉人和货物。

电力研究室发明的有轨电车，实际上就是用电力替代了马匹作为动力，用几台体积庞大的电动机来作为动力输出。

电火车头相较于普通火车头有很多好处，其中最主要的就是污染低和噪音低。

毕竟是城市轨道交通，污染和噪音还是要尽可能避免的。这也是各国的轨道交通宁可采用马匹作为动力，都没有用火车头的原因。

早在去年，德国的西门子公司就有相应的电车轨道技术。但当时西门子公司展现出的电车动力太差，平均速度只有13公里每小时，还只能坐几个人，明显无法商用。

在德国和西班牙交换的科技当中，西班牙就获得了这样并不成熟的轨道交通技术。经过特斯拉和电力实验室的改进之后，目前的轨道电车动力获得了不小的提升，平均速度也提高到了20到25公里左右。

轨道电车对于城市的发展还是很重要的，作用不低于后世的公交车和地铁。

当然，轨道电车的运输能力肯定是比不上地铁的，载客量和一辆公交车差不多。

1880年3月27日，卡洛在电力实验室看到了西班牙第一辆有轨电车，并且亲自感受了一番这辆经过改进的有轨电车。

除了速度获得大幅度提升之外，电车的车头体积也小了很多。目前从外观看去，有轨电车和火车还是很像的。

20到25公里每小时的速度对于有轨电车来说已经完全足够，毕竟这是在城市路面上的轨道上运行的车辆，速度并不适合太快。

有轨电车的轨道就在公路上，电车到来之前，路上的民众需要让出轨道给电车行驶。而在电车驶过之后，电车的轨道又和公路一样可以给人们行走。

第二百五十八章：有轨电车

有轨电车给卡洛的第一感受，那就是速度很快，能够有效提高西班牙城市人口的流动效率。

确定这样的有轨电车已经可以投入到市场之后，卡洛也没有丝毫的犹豫，立即决定在西班牙人口超过十万的城市建设有轨电车，让西班牙的民众都能享受到如此方便的交通方式。

当然，如果全部由西班牙政府来建造的话，这绝对是一大笔支出。

有轨电车并不是什么太过重要的交通工具，卡洛自然是允许国内外的资本参与其中，大家共同吃肉喝汤的。

只要有轨电车受到欢迎，民众乘坐有轨电车就会产生收入。这些收入会回馈给投资的资本家们，资本家们能赚到钱，民众们能享受到方便的交通方式，西班牙政府又能加快各城市的人口流动和经济增长，这简直是三赢的买卖。

对于已经用马德里不夜城吸引了欧洲目光的西班牙来说，如何引进国外资本投资有轨电车就变得简简单单。

1880年3月29日，西班牙政府宣布4月16日将会在马德里举行有轨电车展览会，向国内外媒体公布西班牙在电力领域的又一大突破。

之所以如此大张旗鼓，除了想引进国外资本推动西班牙的有轨电车发展之外，卡洛还想趁着其他国家的有轨电车技术没有西班牙的技术成熟之前，从其他国家再薅一点羊毛。

虽然目前西门子公司的电车技术确实不成熟，但历史上能够商用的有轨电车也就在1881年建成。

这也代表着西班牙如果不抓紧的话，其他国家的有轨电车也会快速跟上，根本没有什么利益可图。

但通过这次有轨电车展览，能够吸引更多的国家关注西班牙的电力技术。只要他们对有轨电车技术感兴趣，西班牙就有各种各样的方法从他们的手中换到其他的技术或者拿到资金。

从其他国家的手中获得技术和资金来发展西班牙的科技，这种事情怎么想都怎么有利，卡洛自然不会放过。

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